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PRUEBA / BMW Z4 sDrive 30i | ||||||||||||
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| Foto: Ramón Rodríguez | ||||||||||||
Un juguete para mayores JOSÉ LUIS CANO Respecto al modelo que sucede la principal novedad de este Z4 es que BMW ha sustituido el techo de lona por otro rígido. Esto ha supuesto una mejora muy importante en materia de confort. De hecho, ahora el habitáculo está perfectamente aislado y climatizado, lo que permite circular a alta velocidad sin apenas ruidos aerodinámicos. | ||||||||||||
| Precio | ||||||||||||
| Precio: 47.900 € | Equipamiento y opciones | Ver ficha técnica | ||||||||||
| VALORACIÓN | |||
| HABITÁCULO |  | ||
| PUESTO DE CONDUCCIÓN |  | ||
| MALETERO |  | ||
| EQUIPAMIENTO Y ACABADO |  | ||
| SEGURIDAD |  | ||
| MECÁNICA |  | ||
| PRESTACIONES | | ||
| CONSUMO | | ||
| COMPORTAMIENTO | | ||
| CONFORT DE LA MARCHA |  | ||
 Ampliar información de la valoración | |||
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| CONCLUSIÓN | |||
| El BMW es un vehículo que enamora. Enamora por su diseño -con un frontal alargado -, por su comportamiento -con él se puede conducir rápido sin necesidad de tener una gran experiencia- y por las sensaciones que aporta circular sin la capota. Además esta nueva generación ha ganado en confort de viaje. Si a todo ello añadimos que este Z4 es más económico que muchos de sus rivales obtenemos como conclusión que es el vehículo perfecto para todos aquellos a los que les gusta conducir. | |||
BMW Z4 sDrive 30i
| MOTOR | |
| Situación | Delantero longitudinal. |
| Nº Cilindros | 6 en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 2.996 cc. |
| Diámetro x carrera (mm) | 85 x 88 |
| Bloque/Culata | Aluminio |
| Nº de Válvulas por cilindro | 4 |
| Distribución | Dos árboles de levas en la culata. |
| Alimentación | Inyección indirecta. |
| Combustible | gasolina |
| Refigeración/Compresión | liquida |
| Potencia en CV | 258 CV a 6.600 rpm |
| Par máximo en Nm a r.p.m. | 300 Nm. a 2.600 rpm |
| TRANSMISIÓN | |
| Tipo | posterior |
| Cambio | Manual de seis marchas |
| BASTIDOR | |
| Suspensión delantera | Independiente de tipo McPherson. |
| Estabilizadora | si |
| Suspensión trasera | Independiente con paralelogramo deformable. |
| Estabilizadora | si |
| Delanteros | Discos ventilados de 300 milímetros. |
| Traseros | Discos ventilados de 300 milímetros. |
| Ayudas | ABS |
| Dirección | cremallera |
| Neumáticos | |
| Delanteros | 225/45 R17 91W |
| Traseros | 225/45 R17 91W |
| Llantas | |
| Delanteras | 8,0 x 17 |
| Traseras | 8,0 x 17 |
| Coeficiente Cx. | 0,34 |
| CARROCERÍA | |
| Nº de plazas | 2 |
| Peso en vacío (Kilos) | 1.490 |
| Depósito de combustible (litros) | 55 |
| Medidas | |
| Largo (mm) | 4.239 |
| Ancho (mm) | 1.790 |
| Alto (mm) | 1.291 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.496 |
| Vía delantera / trasera (mm) | 1511-1559 |
| Volumen del maletero (litros) | 310 |
| PRESTACIONES | |
| Velocidad máxima (Km/h) | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 Km/h | 5,8 segundos |
| Recuperación de 80 a 120 en 6» | 11 segundos |
| Consumos | |
| Mixto (litros) | 9,5 |
| BMW Z4 sDrive 30i |
| PRECIO BASE: 47.900 € (IVA incluido) |
| VALORACION / BMW Z4 sDrive 30i | |||
| PUESTO DE CONDUCCIÓN | | ||
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| Todo aquel que se ponga a los mandos de un BMW Z4 necesita un período de aclimatación. Y en este proceso de familiarización incluimos la difícil mabiobra de entrada y salida del vehículo -principalmente en garajes- y la postura de conducción, que resulta muy baja. A esto se añade que el morro del vehículo es tremendamente largo, con lo cual necesitaremos un período de adaptación para controlar las distancias, sobre todo en los aparcamientos. Una vez cumplida esta fase de rodaje, sabremos apreciar las virtudes del Z4. El tacto y el grosor del volante, el cuadro de instrumentos sobrio pero intuitivo, la intuitiva palanca de cambios... Estos elementos forman un todo que permiten al conductor gozar cada kilómetro sentado al volante del vehículo. | |||
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| CONFORT DE LA MARCHA | | ||
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| Respecto al confort de marcha existen luces y sombras. Luces, por ejemplo, como el excelente aislamiento y climatización que proporciona la capota rígida cuando se circula -incluso a alta velocidad- con ella puesta . Como contrapartida, si guardamos el techo en el maletero las turbulencias son bastantes elevadas para todos aquellos conductores que superen los 1,80 metros de altura, por lo que tendremos que situar el asiento del conductor en la posición más baja posible. Todos los Z4 cuentan además con el 'Dynamic Driving Control'. Este dispositivo permite configurar el comportamiento del coche según tres modos: normal, Sport y Sport+. A pesar de que en todos ellos la suspensión es firme, tan sólo resultará incómoda cuando se circula por un asfalto en mal estado. Esto se debe a que no es excesivamente absorvente, lo que proporcionará golpes secos a sus ocupantes, además leves movimientos de la carrocería. | |||
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| HABITACULO | | ||
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| Como todo biplaza el habitáculo del Z4 no es precisamente uno de sus puntos fuertes. No osbtante, en su defensa cabe señalar que una vez realizada la complicada maniobra de entrar y salir del vehículo, uno se encuentra muy cómodo dentro del vehículo. Además, apenas surge sensación de agobio, a pesar del espacio reducido. Detrás de los asientos existe un espacio pequeño, pero suficiente como para que quepa un bolso, una cartera o incluso una pequeña bolsa de viaje. Tampoco existen muchos huecos portaobjetos. Tan sólo dos portavasos -opcionales- bajo el reposabrazos central, pequeños huecos en las puertas y algún que otro compartimento en la parte trasera del habitáculo. | |||
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| EQUIPAMIENTO Y ACABADO | | ||
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| El acabado es el que BMW nos tiene acostumbrados. Los interiores son sobrios, sobre todo en la consola central -donde está el equipo de audio-. A cambio, el tacto de elementos como el volante, la palanca de marchas, los asientos es excepcional. Sorprendentemente también sobresaliente es el equipamiento de esta versión del Z4 que tiene un precio que ronda los 50.000 euros. De serie incorpora las luces bixenón, indicador de presión de los neumáticos, luz de codnucción diurna, volante multifuncional, climatizador bizona, tapicería de cuero, conexión auxiliar, radio CD con MP3 y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros elementos. | |||
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| SEGURIDAD | | ||
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| Si ya el anterior Z4 era bastante seguro con cuatro estrellas sobre las cinco posibles de EuroNCAP, todo indica que esta nueva generación será con toda probabilidad más segura que su antecesor. Entre otras cosas, por el techo duro, que protege mejor a sus ocupantes en caso de vuelco o colisión. A todo ello se suman los obligatorios arcos antivuelco, el control de tracción, el control de estabilidad y las luces diurnas, entre otros dispositivos. | |||
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| MALETERO | | ||
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| Con sus 310 litros de capacidad no es espectacular pero sí bastante sorprendente, dado que estamos ante un descapotable. En él, caben dos pequeñas maletas o la compra de una semana. Además, BMW ha introducido una intuitiva bandeja retráctil que nos indica hasta dónde podemos cargar el maletero en el caso de que queramos descapotar el vehículo. | |||
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| MECÁNICA | | ||
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| El motor es una auténtica maravilla. Se de un propulsor de seis cilindros en línea, con tres litros de cilindrada y casi 260 caballos de potencia. Este motor destaca por ser extremadamente progresivo. Desde aproximadamente 2.000 vueltas ya se aprecia su fuerza y entre las 4.000 y las 7.000 muestra todo su potencial. | |||
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| PRESTACIONES | | ||
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| Con este motor el Z4 obtiene unas prestaciones sobresalientes. Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,8 segundos, alcanza una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y recupera de 80 a 120 kilómetros por hora en 9 y 11 segundos en quinta y sexta marcha. | |||
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| CONSUMO | | ||
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| A pesar de su potencia y de las sobresalientes prestaciones, este BMW no es muy gastón. Realizando una conducción suave, este biplaza presenta un gasto de alrededor de 9,5 litros. Este consumo sólo subirá de forma alarmante si abusamos de la conducción deportiva y de carreteras de montaña. | |||
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| COMPORTAMIENTO | | ||
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| Su comportamiento es magnífico. BMW ha logrado con el Z4 hacer fácil lo difícil. Es decir si en un principio este modelo debería ser complicado de conducir debido a la tracción total, la elevada potencia y su corta distancia entre ejes, en realidad cualquier conductor -independientemente de su nivel- puede circular rápido con él. Las firmes suspensiones, la progresividad de la mecánica y las ayudas electrónicas permitirán a cualquiera que se ponga a sus mandos disfrutar de una carretera virada. Tan sólo si aumentamos el ritmo de forma vertiginosa o si desconectamos las ayudas electrónicas el conductor del vehículo tendrá que mostrar su pericia puesto que el límite del vehículo es muy alto. A todo ello se suman unas suspensiones firmes que permiten rodar rápido siempre y cuando el asfalto esté en buenas condiciones. Por el contrario si en pleno viraje pisamos algún trozo de carretera rota veremos como las suspensiones no absorben demasiado provocando rebotes y movimientos de la carrocería. | |||
