| Al volante | ||||||||||||||||||||||||
Lunes, 30 de marzo de 2009 AHORA CON TECHO DURO RETRÁCTIL El BWM Z4 se endurece El primer roadster descapotable de BMW de techo rígido, enamora por su estética y 'engancha' por su dinamismo. Llegará a los concesionarios en el mes de mayo con unos precios que van desde los 39.900 a los 51.800 euros. | ||||||||||||||||||||||||
DAVID ARROYO
Para los más impacientes especificaremos que llega a nuestro mercado en mayo con precios que van desde los 39.900 euros el Z4 sDrive 23i (204 CV), pasando por los 47.900 del 30i (258 CV) y que culminan con los 51.800 euros del 35i (306 CV), precios que no se nos antojan nada descompensados en la relación calidad precio.
Para empezar se observa un porte más juvenil y desenfadado que en los anteriores Z4 Roadster y Coupé de 2002. Se presenta más atlético sin perder señas de identidad como la doble parrilla ovoide presidida por el logo en su frontal , el eterno capó, la larga distancia entre ejes y los bajos asientos pegados al eje trasero.
Claro que las nuevas (y mayores) medidas ayudan, pero la sensación de amplitud interior no sólo viene dada por haberle ganado 5 mm más hasta el techo, 20 mm en espacio de hombros o 43 mm a la altura de los codos. Es una sensación de «horizonte amplio» al sentarse en el habitáculo, percepción que también procede de una mayor superficie acristalada (un 40% mayor por los lados y un 52% de luneta) o de poder pasar mejor a su interior ya que sus puertas se abren 2,6 mm. más para dejarnos entrar y salir con mayor comodidad. Su frontal es simpático y a la vez agresivo, agradable, irónico, incluso, si me lo permiten, hasta socarrón.
Claro y luminoso habitáculo, cómodos asientos que recogen bien el cuerpo, salpicadero orientado hacia el conductor, numerosos huecos portaobjetos… todo incita a ponerse cómodo. En 20 segundos, siempre con el coche parado, quitamos el techo para descubrir que seguimos contando con un maletero suficiente de 180 litros -310 con techo- unas cifras más que respetables tratándose de un cabrio-coupé.
BMW sólo puso a disposición de la prensa en esta primera presentación la motorización más elevada, la 35i de 306 CV que cuenta (sólo en opción) con la caja deportiva de siete velocidades y doble embrague. En marcha sus posibilidades no paran de sorprendernos. BMW ha logrado su intención de crear un roadster para el día a día, pero también para disfrutar. Desde la zona más tranquila y relajada del modo «normal», pasamos con un solo toque de botón a la «sport», con la que el coche adquiere su verdadera personalidad y que es la recomendable para cualquier tipo de conducción salvo la muy encerrada en la ciudad.
Este modo regula automáticamente el pedal de acelerador otorgándole mayor sensibilidad y rapidez a nuestras exigencias , la respuesta del DSC (sistema de estabilización), el control del motor y haciendo más directa la dirección, consiguiendo una conducción más viva y afinada pero sin que nadie tenga que asustarse. Todavía tenemos una opción más, la «sport+», si queremos exprimir a fondo todas las posibilidades del coche y con la que se activa el DTC, un sistema de control de tracción que permite que el coche derrape algo en las curvas, pero de una forma controlada y que también adapta la dureza de la amortiguación si el coche monta (en opción) el chasis depotivo M.
Su excelente reparto de pesos (casi 50/50) y sus frenos de alto rendimiento son armas de mucho peso para enfrentarse a asfaltos de cualquier condición. Techado o en modo cabrio,el embriagador de su motor embriaga sin molestar y su capacidad de aceleración parece infinita. Con estas características el Z4 te incita sin parar, entregándose a tu control y llevando sus límites cada vez más y más lejos, haciendo de la conducción un juego en el que sólo la capacidad del conductor y la legalidad se imponen. Esa facilidad de manejo la otorga sobremanera la caja automática de siete velocidades probada, que con las levas en el volante o bien usándola en modo secuencial en la palanca es todo un placer. BMW afirma que la caja manual de serie de seis velocidades aporta unos recorridos muy cortos.
Pero la sencillez, rapidez y efectividad de la automática que mejora en casi medio litro de combustible la conducción manual (9,0 l/100 kkm frente a 9,4 l/100 km en modo manual) es insuperable en una conducción deportiva o simplemente pensando en la eficiencia y el medio ambiente. También hay en opción una caja automática deportiva de seis relaciones. Los motores del Z4 sDrive:
BMW Z4 sDrive 23i: BMW Z4 sDrive30i: BMW Z4 sDrive35i: | ||||||||||||||||||||||||
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s2t2 -El BWM Z4 se endurece
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y2a -No habrá BMW Z4 M
No habrá BMW Z4 M
Cuando no falta mucho tiempo para el lanzamiento de la nueva generación del BMW Z4, la gente de BMW ha comunicado oficialmente que una posterior versión M del roadster ha sido cancelada.
El motivo ha sido el de muchas cancelaciones que se han anunciado en los últimos meses: la situación económica; BMW considera que no hay mercado para una versión M del Z4.
Sin embargo, y para que sirva de consuelo, el paquete M se vendería separadamente por parte de BMW. Incluirá un body kit, llantas de aleación más grandes, suspensión tuneada y un volante de marca de la línea M. Existe también la posibilidad de que ofrezcan una mejora de la centralita para ganar 20 caballos más.
De paso, el mismo portavoz de BMW confirmó que tampoco habrá serie M de los X5 y X6.
y2a -New BMW Z4 game for the iPhone and iPod
s2t2 -Bocetos del BMW Z10
Bocetos del BMW Z10
Tiembla Audi R8, llega el BMW Z10. Bueno, llegará, e igual cuando llegue ya estará de camino el sustitudo del R8, pues no llegará hasta despues del 2012. Aún así, lo que se especula que será el nuevo superdeportivo de BMW impone respeto cuanto menos.
El boceto que ha creado Adrian van Hooydonk, nuevo director de diseño de BMW, avanza lo que será una nueva imagen muy agresiva. En la parte delantera, unos nuevos riñones invertidos dan un look más atrevido, poniendo el toque final a una parte inferior de la defensa formada por una tremenda entrada de aire de lado a lado. En general, de lo poco que se puede ver en la vista del render, será un vehículo de dimensiones parecidas al R8 con las líneas más marcadas que el resto de la marca y más agresivo visualmente que el competidor de Audi.
Por dentro incorporará todo el arsenal de tecnología de la marca bávara denominada como Efficient Dynamics (inyección directa, regeneración de energía en la frenada, sistema start/stop, etc.), chasis ligero de aluminio con partes en fibra de carbono, etc. Su motor podría ser una evolución del bloque 3.0 litros que llegaría a los 400 cv y que podría llegar a un consumo bastante contenido con la ayuda de todos los sistemas eficiencia energética de la marca. Lo que no está aún claro (no se ha dicho oficialmente) es que será un motor delantero o central, aunque nadie duda que el reparto de pesos sea excelente.
