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Kelleners Sport da un chute de 65 CV adicionales al BMW Z4 sDrive35is
Ya de serie el BMW Z4 sDrive35i monta el fantástico motor 3.0 twin-turbo tan galardonado, hasta el punto de ganar varias veces la competición al Mejor Motor del Año. De serie entrega 340 CV de potencia, aunque muchas pruebas en banco han demostrado que la cifra real puede ser hasta 30 CV superior. Su par motor de 450 Nm es también una de las características más alabadas de este motor de seis cilindros en línea, aunque para el preparador alemán Kelleners Sport es claramente insuficiente.
Ni cortos ni perezosos, han metido al BMW Z4 en el taller y mediante retoques electrónicos y mecánicas que no se especifican han aumentado su potencia en 65 CV. Ahora no sólo servirá como secador de pelo, es todo un torbellino huracanado de 405 CV de potencia, con un par motor de 539 Nm capaz de incrustar a los pobres ocupantes al asiento. Si de serie ya acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, es de esperar que dicho tiempo se lime en al menos dos décimas de segundo.
El preparador ha aportado también una nueva suspensión rebajada en 20 mm para el tren delantero y 10 mm para el tren trasero. No hay más mejoras mecánicas y la estética exterior sólamente se ve complementada por las nuevas llantas de 19 y 20 pulgadas que se muestran en varios diseños para este BMW Z4. Kelleners Sport ha trabajado más en mejorar el habitáculo de este roadster, ofreciendo al cliente una personalización máxima con molduras y tapizados en materiales de alta calidad.
Concretamente se presume de instalar los mejores cueros y maderas del mercado, además de un nuevo volante deportivo de tres radios, pedalería de aluminio, nuevas alfombrillas de velour y en general lo que el cliente desee a través de un departamento de personalización. Y si os lo váis a comprar, un consejo, las llantas de 20 pulgadas son demasiado grandes.
Fuente: WCF
Kelleners Sport da un chute de 65 CV adicionales al BMW Z4 sDrive35is
BMW Z4 sDrive28i, TwinPower Turbo y cuatro cilindros
A principios de este año ya se habló de la posibilidad de que en BMW estuviesen plateándose el uso de motores de cuatro cilindros en el BMW Z4 y no hemos tardado mucho en confirmar estos rumores, puesto que la marca bávara llevará al Salón de Nueva York una nueva variante de su roadster con motor de cuatro cilindros y tecnología TwinPower Turbo, el BMW Z4 sDrive28i.
Esto significa que BMW está buscando soluciones distintas para el BMW Z4, traicionando en cierto modo su propia filosofía de motores de seis cilindros en línea para sus roadsters. La normativa de emisiones y la necesidad de ofrecer sus productos con consumos más reducidos (que actualmente no son malos) provoca un cambio radical en la gama, pero necesario al fin y al cabo.
Los datos y prestaciones que ha facilitado BMW sobre el nuevo BMW Z4 sDrive28i todavía son escasos, ya que el único dato que nos ofrece es su potencia. El motor 2.0 TwinPower Turbo entrega 240 CV de potencia máxima y si las cuentas no me fallan, desarrolla un par máximo de 350 Nm, si no cambia excesivamente respecto al montado en el BMW X1 xDrive28i.
Los consumos del BMW Z4 sDrive28i no se han hecho públicos todavía, pero si hacemos caso a los datos del BMW X1, 7,9 l/100 km, en el BMW Z4 deberían estar por ahí o incluso rebajarlos algo más debido a la diferencia de pesos y aerodinámica. Lo mismo sucede con el dato de aceleración, el roadster seguro que mejorará los 6,1 segundos en el 0 a 100 km/h del BMW X1.
Un gran cambio para la gama del BMW Z4 que seguro dará que hablar. Si mi memoria no me falla, es la primera vez que un BMW Z4 utiliza un motor de cuatro cilindros. Pero debemos tener en cuenta que mejora los datos en todos los aspectos del motor 3.0 que monta actualmente BMW Z4 sDrive23i, por lo que la diferencia apenas será apreciable. Y si además, se reducen los pesos, poco queda para la discusión, únicamente la nostalgia y quizá el sonido. Cosas totalmente subjetivas.
Nota: La imagen no se corresponde con el modelo ya que BMW todavía no ha hecho pública ninguna imagen del BMW Z4 sDrive28i. Lo que véis es un BMW Z4 sDrive35is.
Fuente: BMW
BMW Z4 sDrive28i, TwinPower Turbo y cuatro cilindros
AC Schnitzer 99d, un BMW Z4 diésel con consumo ridículo
BMW está apostando claramente por una movilidad sostenible, ya sea en un futuro cercano con su nueva submarca “i” o bien en el presente más inmediato, con las medidas EfficientDynamics que buscanreducir el consumo. Ahora bien, ¿se podría llevar esto más al extremo? Es decir, conseguir un coche lo más prestacional y deportivo posible plegándonos a unos consumos reducidos, muy reducidos.
Estamos quizás ante la cuadratura del círculo, pero AC Schnitzer, que suele llevar un pasito más allá las prestaciones de los BMW, cree que también hay hueco para mejorar los consumos. Y con esas intenciones presenta el AC Schnitzer 99d, un BMW Z4... diésel, con 190 CV y un consumo medio homologado de tan sólo 3.8 litros/100 Km.
Bajo el manto de su nueva oferta “Efficient Perfomance“, el AC Schnitzer 99d se presentará en el Salón de Ginebra 2011, y como casi todos habréis adivinado, su denominación “99d” se deben a sus emisiones homologadas de CO2: sólo 99 gramos por kilómetro. ¿Cómo han conseguido homologar estos consumos tan reducidos, por debajo de los 4 litros cada 100 kilómetros?
Obviamente, este no es un BMW Z4 convencional. Bajo su capó delantero se encuentra el motor 2.0d del BMW 320d EfficientDynamics, que ha sido potenciado de los 163 CV y 380 Nm de serie a unos nuevos 190 CV y 420 Nm. Además, la reducción de peso alcanza los 230 Kg, con las consecuentes repercusiones que esto tiene en un menor consumo.
¿Y las prestaciones? Pues gracias al menor peso y a los 190 CV, son bastante destacadas, con una velocidad máxima de 235 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 6.9 segundos. Claro que, para ahorrar en combustible, tendríamos que gastarnos primero 149.000 euros, que es lo que pedirá AC Schnitzer por el modelo. Aquí toda la racionalidad se desvanece por completo: por ese precio tendríamos para un Z4 sDrive35is de 340 CV (65.400 euros) y todavía nos sobrarían otros 84.000 euros…
Vía: Carscoop
AC Schnitzer 99d, un BMW Z4 diésel con consumo ridículo
El futuro del BMW Z4 pasa por los cuatro cilindros turboalimentados
El BMW Z4 es un descapotable de techo duro retráctil. Si no fuese por ese pequeño detalle, cumpliría a la perfección los antiguos cánones de BMW en el diseño de un roadster, que ahora sólo el BMWSerie 1 cumple en algunas de sus variantes.
Por si no lo sabéis, hablo de tracción trasera, capota de lona y motor atmosférico de seis cilindros en línea (y nada de diésel). Por ahora, el BMW Z4 sólo se ofrece con un motor 3.0 atmosférico y un 3.0 TwinPower turboalimentado con 306 o 340 CV.
El 3.0 atmosférico entrega 204 CV en su versión básica sDrive23i, aunque tiene muy buenas prestaciones y un consumo razonable, de 8.5 l/100 km. Por lo que se ha sabido, BMW está buscando rápidamente una alternativa a los seis cilindros atmosféricos de baja potencia específica, que por ejemplo podemos encontrar también en el BMW 523i.
La solución pasaría por un nuevo cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor, una solución que BMW lleva sin usar desde el BMW 2002 turbo del año 1971.
Los cuatro cilindros de gasolina en BMW han sido casi siempre atmosféricos, pero en esta época de normativas retrictivas de emisiones y precios del combustible ascendentes se impone el downsizing y la sobrealimentación.
BMW planea un cuatro cilindros de unos 2.0 litros de cilindrada que en combinación con inyección directa de combustible y un turbocompresor de baja presión de soplado entregaría una potencia en torno a los 200 CV.
Su consumo en el BMW Z4 seguramente bajaría de los 7 l/100 km, manteniendo las prestaciones.
Si una cosa sabe hacer BMW son motores, por lo que no dudamos de que el propulsor será redondo. Lo que quizá sorprende es que el fabricante bávaro haya tardado tanto en empezar a pensar en turboalimentación de gasolina, quizá junto a Honda y otros japoneses son los fabricantes que más se resisten a abandonar la sencillez y fiabilidad de los atmosféricos “de toda la vida”.
A lo largo de los próximos meses tendremos más noticias de un motor que no se quedará en el Z4, sino que se extenderá a toda la gama BMW, como ya lo está haciendo el seis y ocho cilindros turbo en los BMW Motorsport.
Vía: MotorAuthority
El futuro del BMW Z4 pasa por los cuatro cilindros turboalimentados
PRUEBA / BMW Z4 35i Un capricho deportivo
Pulse sobre la imagen para ver la galería de fotos del BMW Z4 3.5i.
EL CONFIDENCIAL @Carlos Cancela.- 11/01/2011 (06:00h)
BMW Z4 3.5i
Motor: Delantero, 6 cilindros en línea
Potencia máx: 306 CV a 5.800 rpm
Par máximo: 400 Nm desde 1.500 rpm
Cilindrada: 2.979 cc
Combustible: Gasolina
Velocidad máx: 250 km/h
Tracción: Trasera
Consumos hom.: 12,6 / 6,9 / 9,0 l/100km
Dimensiones: 4,24 x 1,79 x 1,29 m.
Capacidad maletero: 310 litros
Peso en vacío: 1.600 kg
Precio: 53.100 euros
Es un capricho de los que merecen la pena siempre que uno pueda permitirse un gasto de más de 50.000 euros en un coche que no se puede usar a diario. En cualquier caso este Z4 supuso un profundo cambio con respecto a su antecesor con la incorporación de un techo rígido retráctil.
Hasta el año 2009 el BMW Z4 era un modelo disponible en versión roadster con un techo de lona descapotable o bien en su variante coupé con un techo cerrado rígido. Entonces era un coche mucho más limitado que el actual, el que hemos probado en esta ocasión, que permite una utilización diaria más racional.
En cualquier caso es un coche de capricho porque un vehículo de dos plazas, con un maletero algo justo y con una altura de sólo 1,29 metros supone una limitación de uso aunque su techo rígido sí nos permita usar el vehículo todo el año, incluso los días de lluvia.
Pero es un coche muy divertido. Y lo es porque tiene un motor que le permite volar, un propulsor del que ya les hablado en alguna ocasión en estas páginas y que es una auténtica maravilla. Un motor de 6 cilindros en línea con 306 caballos pero que gracias al turbocompresor resulta muy agradable de conducir.
El motor ofrece su máximo de par motor desde las 1.500 vueltas y esto le hace my fácil de conducir, pero es que empuja con la misma fuerza hasta llegar a las 5.000 vueltas. Es una delicia de motor que ofrece lo mejor de los propulsores de gasóleo por su parte baja y lo de los de gasolina por la zona alta del cuentavueltas.
Además, sus consumos son también muy razonables, con ese valor medio de 9,0 litros según los valores homologados. Algo que creo que es aceptable en un coche de capricho como este, muy rápido y ágil en su evolución, ya sea en carretera o en ciudad.
BMW ofrece dos alternativas sobre la base de este vehículo. Por un lado el cambio manual de seis marchas, y como alternativa el cambio DKG de doble embrague y siete marchas, que equipaba nuestra unidad de pruebas.
Si este motor es una auténtica delicia lo es aún más si va asociado con el cambio automático. Su funcionamiento en el modo manual es muy rápido y permite rodar como se debe con un auténtico deportivo, con sus prestaciones propias, sin necesidad de accionar sobre la palanca del cambio o sobre las levas situadas a ambos lados del volante. La deportividad del Z4 está asegurada en todo momento.
Su comportamiento es muy bueno, como no podría ser menos en un vehículo como este, sobre todo teniendo en cuenta la marca a la representa, BMW, que siempre pone énfasis en el toque deportivo de todos sus vehículos. Ya sea el vehículo más pequeño, o el todocamino más grades, todos los modelos de BMW llevan marca esa impronta de deportividad.
Las suspensiones son muy firmes, ideales para conseguir una buena estabilidad en un vehículo que puede correr mucho si su conductor así lo quiere. El conjunto de su tracción trasera y las suspensiones duras conforman un comportamiento deportivo de verdad, sin contemplaciones hacia un excesivo confort para sus ocupantes.
Eso sí, en zonas muy viradas y con curvas lentas el comportamiento de este Z4 es algo más delicado que si se trata de abordar una zona rápida por buenas carreteras. En zonas más lentas el conductor deberá conducir con un poco de cuidado y evitar hacer una conducción muy brusca, porque de lo contrario el control de estabilidad trabajará más de la cuenta. Y el conductor tendrá la sensación de que está llevando un deportivo con algunas limitaciones en este tipo de trazados.
Su habitáculo es perfecto…para dos personas. Las plazas son muy amplias y el interior muy acogedor. Cuando se circula con el techo quitado, todo va perfecto, si bien cuando nos vemos obligados a poner el techo, entonces el espacio para la cabeza se ve algo limitado. Yo, que no soy demasiado alto, sí he tenido una cierta sensación de altura limitada.
EL BMW Z4 es un coche perfecto para darse un paseo una mañana de primavera por una carretera de montaña con el techo abierto. En estas circunstancias se puede rodar hasta 100 km/h e incluso un poco más de velocidad sin el menor problema por llevar el techo abierto. Sin demasiados ruidos y sin viento que nos moleste.
Y quizá esa es una de las principales virtudes de este modelo alemán, que permite disfrutar de circular con un descapotable una mañana de buen tiempo pero ofrece igualmente la posibilidad de rodar a diario con mal tiempo y con el techo cerrado sin todos los problemas que supone un vehículo descapotable.
Esta versión que hemos probado en esta ocasión ofrece un motor brillante, de 306 caballos, que yo diría que es un poco exagerado para lo que es el coche. El punto de partida de este modelo está en los 204 caballos del 23i, que yo creo que son más que suficientes para un usuario normal que quiera disfrutar del concepto de coche que representa el Z4 y llega hasta los 340 caballos de la versión más radical, el 35iS. Cambios manuales o automáticos, potencias de entre los citados 204 y los 340 caballos, no se ofrece una versión diesel y en cuanto a sus precios, oscilan entre los 41.000 del básico y los 65.000 del más deportivo. El nuestro por esta ocasión, el 35i de 306 caballos, cuesta con el cambio DKG 56.100 euros.
PRUEBA / BMW Z4 35i
Un capricho deportivo
Un BMW Z4 a juego con tu set de palos de golf
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Por sorprendente que le resulte a cualquier profano en la materia, existe una estrecha relación entre deportivos y el deporte del golf. No es menos cierto que muchos superdeportivos miden su capacidad de carga por el espacio que dejan para una o varias bolsas con la bolsa con el equipo de golf. En este caso el set de palos de Nike Slingshot ha servido de inspiración para una curiosa preparación del BMW Z4, con buen gusto, y a juego con los hierros.
La base utilizada por MW Design es uno de los nuevos BMW Z4 sDrive35i que además de los pingües retoques estéticos que se aprecian a simple vista, ha recibido varias mejoras mecánicas que pasan por un kit de potenciación de Dinan, un nuevo sistema de escape de Eisenmann y un nuevo intercooler para marcarse 400 CV de potencia y 570 Nm que demuestran que el bloque de 2979 cm3 y 6 cilindros en línea de BMW puede dar mucho más de sí que los 335 CV del sDrive35is.
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Estéticamente lo más interesante lo apreciamos en su frontal. Tenemos unas defensas afiladas firmadas por AC Schnitzer en la que las entradas de aire se han acentuado utilizando vinilos con el clásico boomerang de Nike en verde lima y splitters de fibra de carbono. Más sorprendente es el nuevo capó en el que el abultamiento central se ha cubierto de fibra de carbono y le da cierto toque de agresividad.
No menos impresionantes las llantas de 20”, con acabado de color negro como la carrocería, calzando neumáticos Toyo Proxes y con unas suspensiones de altura rebajada de Eibach con muelles reforzados. En la trasera tenemos un difusor de fibra de carbono, también con vinilos de color verde lima, y un alerón desarrollados por 3D Design. Los detalles de color verde también se han trasladado al interior, concretamente a las barras antivuelco situadas tras los reposacabezas.
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Por cierto, el BMW Z4 cuenta con espacio suficiente para cargar una bolsa de golf de un metro de largo, independientemente de que la capota rígida escamoteable esté abierta o cerrada.
Vía: Carscoop | MW Design
BMW Z4 sDrive35is Edizione Mille Miglia
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Se cumplen 70 años de la histórica victoria del BMW 328 en la carrera de resistencia italiana de la Mille Miglia. BMW recordará su éxito con una edición limitada a 99 unidades para el mercado italiano del roadster más picante de la marca, el BMW Z4 sDrive35is. Esta versión especial ofrecerá un diseño exclusivo por dentro y por fuera y el aliciente de pertenecer a una tirada limitada para satisfacción de los que se interesen por este descapotable.
El BMW Z4 sDrive35is Edizione Limitada Mille Miglia, que de momento no saldrá de Italia, lucirá junto al selector de marcha del cambio automático, bajo la branquia en las aletas delanteras y en la tapa del maletero, el representativo pictograma de la flecha con la inscripción 1000 MIGLIA que ya ha pasado a la historia por ser el emblema de esta carrera de resistencia disputada entre los años 1927 y 1957 (desde que muriera el español Alfonso de Portago lo único que se celebra todos los años es un rally de regularidad de clásicos).
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En esta Edizione Limitada se incluyen de serie llantas de 19” en forma de flor con acabado “dark chrome”, así como el kit aerodinámico M Sport que tan bien le queda al BMW Z4, y aún más al sDrive35is de 340 CV y 450 Nm con cambio automático Sport (con función Launch Control incluida).
Aún más atractivo es el interior que ha sido diseñado con tapizados que mezclan Alcantara y piel con las costuras rojas visibles formando un dibujo de rombos en el respaldo y la base del asiento. Definitivamente hay pocos tapizados que con tanta sencillez puedan transmitir lujo y deportividad a partes iguales.
Como no podría ser menos, su presentación tendrá lugar el próximo 6 de mayo en el transcurso de la Mille Miglia 2010.
BMW Z4 sDrive35is Edizione Limitada Mille Miglia
Vía: BMW y2a -
